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二级机场出于不同原因抗议DOT的“最低服务”规则



美国各地的二级机场已反对运输部(DOT)的起因命令,该命令将要求计划因冠状病毒大流行而采取政府救济措施的承运人在全国某些地方保持最低限度的服务。

但是迄今为止发表评论的机场,其异议动机各有不同,甚至是相反的.3月27日,国会通过并由唐纳德·特朗普总统签署成为法律的2万亿美元CARES法案,使人们关注的利益多样化。

该法案为美国航空公司和相关企业预留了近600亿美元的贷款和赠款。

运输部(DOT)于3月31日发布的演出原因订单要求航空公司接受政府支持,以维持基本的航空运输网络,包括向已经服务的城市提供服务,即使由于冠状病毒而使乘客需求下降。

这意味着某个地理区域内的某些机场将继续保持连通,而其他机场则不会。

3月31日起的演出原因说:“在多个机场在同一地点服务的情况下,承运人将不需要维持对所有此类机场的服务,而能够在一个服务于该地点的机场内合并运营。” 这使许多地区性机场对其意义进行了分析。

例如,在俄亥俄东北部,阿克伦-坎顿地区机场(CAK)反对该命令,因为它害怕被忽视,因为它靠近55英里外的克利夫兰·霍普金斯国际机场(CLE)。它声称其商业利益和区域影响太重要了,不容忽视,被排除在外可能会给该地区造成长期损失。

机场于4月3日表示,演出原因订单“对维持CAK提供的重要航空旅客服务的水平和合理的航空承运人住宿条件造成重大不利影响”。“此外,CAK坚信,对CAK及其所服务的公众的负面影响很可能会超出由大流行引起的严重但短暂的航空旅客服务中断的范围。”

联合航空,达美航空,精神航空和美国航空都将阿克伦连接到全国各地的枢纽,包括芝加哥奥黑尔,纽瓦克,奥兰多和亚特兰大。该机场表示,2019年为约280,000名乘客提供了服务。

将Akron和Cleveland归为一个“点”的可能结果是,航空公司将合并更大的Cleveland机场的运营,以便合并成本“潜在地破坏CAK的短期和长期生存能力–这是重要的航空基础设施资产和经济影响该机场补充说:“其成功和市场重要性已建立在多年的发展过程中的驾驶员”。

在弗吉尼亚州,威廉斯堡市表示,如果将其看向南部30英里的诺福克国际机场,其纽波特纽斯-威廉斯堡国际机场(PHF)及其客户和相关企业将遭受损失。

“我们坚信,即使PHF暂时失去了航空服务,也将对我们的业务和地区经济产生负面的长期影响,这正是美国商务部和联邦政府为缓解《 CARES法案》和该提案的意图而采取的措施。 ”,城市经理安德鲁·特里维特(Andrew Trivette)在致美国交通部的一封信中写道。

美国其他机场则存在相反的问题。他们已经与运营商达成协议,以补贴航线并保证进入和发展市场的最低收入,而这些费用现在已经无法维持。

例如,位于怀俄明州洛克斯普林斯的怀俄明州西南甜水地区机场(RKS)已与SkyWest签订了运力购买协议,以便乘客无需前往地面几个小时即可连接到美国联合航空的主要枢纽丹佛国际机场。

该机场在4月2日的评论中说:“应该对航空承运人发布一项豁免,以减少服务……如果签约实体(在这种情况下)怀俄明州提出要求,则应如此。” “由于需求不足,西南怀俄明州地区机场及其为航空服务付费的支持实体希望将服务减少到每周少于5天,但该请求已被拒绝,因为这将使承运商面临风险。获得刺激资金的资格。”

在加利福尼亚州,斯托克顿都会机场(SCK)也有类似的担忧。

机场负责人罗素·斯塔克(Russel Stark)写道:“由于与COVID-19大流行相伴的大量旅客减少,我们与SkyWest签订了一项经济发展合同,该合同现在无法维持。” “ SCK保证了SkyWest进入和发展我们的航空市场的最低收入,但我们的模型都没有一个预测零乘客收入,这就是我们现在所看到的。在这种情况下所需的补贴远高于我们的预算。”

机场补充说,自从承诺中释放斯托克顿以来,Skywest已将往返于洛杉矶国际机场的每日两次航班称为联合快递,据Cirium网络数据显示。

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