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亚太订单书困扰着受危机打击的航空公司


随着亚太航空公司在冠状病毒危机期间进入休眠状态,订单积压表明,空中客车公司和波音公司计划在2020年底之前将902架飞机交付该地区。

重要的是要注意,902架商用飞机的数量是一个估计值,预计到2020年将向亚太地区交付370架,到2020年将交付532架。许多飞机已经推迟。当然可以。这些交易尚未正式宣布,也未反映在Cirium车队数据中。

但是,更大的数字表明了亚太航空公司和两家大型飞机制造商所面临的订单悬架范围。

由于隔离区和禁飞区席卷了整个区域,近几个月来,新飞机的交付已经崩溃,更不用说航空公司所面临的巨大财务挑战了。航空公司首席执行官一致认为,冠状病毒危机代表着生存威胁。

Cirium机队的数据显示,到2020年2月,亚太地区的承运人仅乘坐了11架新飞机,而2019年2月为36架。中国在2月因与源自武汉的病毒作斗争而遭到大规模封锁,因此没有任何新飞机。

早期数据显示3月份的情况几乎一样糟糕,交付了13架飞机。这仅占2019年3月向该地区交付的53架飞机中的不到四分之一。同样,没有飞机交付给中国航空公司。

由于A320neo的普及,Cirium估计,空中客车计划在未来21个月内在该地区的所有机型中总共交付540架飞机,而波音公司则有362架飞机。

总体而言,预计将在2020年底之前交付429架A320neo系列飞机,其次是258 737架Max。

尽管由于全球范围的缺乏而导致Max的缺货导致了2019年底的产能短缺-回顾行业相对田园般的时期-但值得怀疑的是,该类型的主要低成本客户仍然有涌入新金属的胃口。到2020年底,狮子航空,香料喷气航空和越南喷气航空估计将接收100737架最大喷气式飞机。

Lion Group占了这些订单的17个。2018年的首架737 Max 8坠毁涉及一架狮航飞机,而创始人Rusdi Kirana随后对波音最初对灾难的处理感到愤怒。他在2018年末告诉FlightGlobal,他打算取消订购的所有190个单位。

拥有停飞的机队的航空公司老板所面临的众多问题之一是,隔离和旅行限制可能会以交错的方式取消,这给旅客和航空公司造成了令人迷惑的迷宫。对于任何737 Max退货来说,这尤其成问题,因为它本身可能会面临地区监管机构的分层重新认证。

中国是2019年第一个采用这种机型的国家,它可能反而成为737 Max的亮点,到2020年底将交付115架样机,其中有43架将飞往中国三大航空公司:中国南方,中国南方和国航。如果北京在2020年中至后期重新认证该类型,则该国政府支持的承运人及其复兴的航空业可能对陷入困境的计划至关重要。

至于飞往亚洲的宽体飞机,波音和空中客车公司处于同等地位。空客将交付105架,其中包括71架A350-900,以及波音104,包括58 787-9。

A330neo是其中一项受挑战的计划,该地区计划在2020年底之前交付21架飞机。


马来西亚长途低成本航空公司AirAsia X在2018年和2019年均亏损,于2月28日(即冠状病毒停飞前一个月)表示,它将推迟其A330-900飞机并要求减少租赁。该航空公司有9架样机将于2020年底前交付。总体而言,该公司订购了78架A330-900,占该机型总预订量的28%。

A330neo在未来21个月内在该地区的另一大客户是印尼鹰航,计划交付8架。尽管该公司在2019年扭亏为盈,但该公司甚至在冠状病毒爆发之前仍在沉重的债务负担中挣扎。

新加坡的独立航空分析师布伦丹·索比(Brendan Sobie)对未来21个月亚太地区的交付前景看空。他估计,到2020年剩下的时间里,亚太地区的航空公司将使用200架波音和空中客车飞机,到2020年将使用300架飞机,到明年年底大约将有500架飞机。

索比说,他的估计主要反映了在危机之前进行谈判的延期,但尚未反映在机队数据中。考虑到这些飞机在生产周期中的发展情况,他预计2020年不会有很多新的延期谈判,但他预计2020年及以后会有大量新的延期谈判或取消。

他说:“过去几周,几家亚洲航空公司一直在努力推迟2020年的交付,但制造商一直不愿这样做。” “在短期交付方面,航空公司通常不会失去协议,而不会付出巨大的财务成本。重新协商中长期交付较为容易,尽管这仍然具有挑战性,影响到2020年及以后。

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