广州物流网首页 | 空运资讯 | 海运资讯 | 陆运资讯 |


新丝绸之路能与海上丝绸之路竞争吗?

与大多数叙述一样,值得一看的是与“一带一路”倡议(BRI)的某些后勤方面有关的事实,因为新丝绸之路是众所周知的。

首先,考虑中国与欧洲之间的陆路连接:通过铁路东西向路线将中国消费品带到美国的可能性。这种横贯大陆的路线并非中国国家主席习近平的创意,他曾于2013年将“一带一路”倡议定为国家主义。

实际上,自1973年以来,货物就一直沿着从中国到欧洲的跨西伯利亚路线滚动(由于冷战而有所中断)。如今,有两条路线从中国北方出发,分别经过蒙古,哈萨克斯坦和俄罗斯,直达杜伊斯堡内港或汉堡等航站楼。

中国的西部地区是重庆这个特大城市的所在地,拥有三千万人口,北部地区也与之相连。使用这条路线,不再需要将来自西方的货物运送到中国沿海多英里。


铁路货运与海洋货运的高成本
这些铁路对亚洲和欧洲之间的物流有多重要?2017年,有2400列火车在中国和中欧之间运输了约145,000个标准集装箱。这大致相当于七艘大型集装箱船的货物。国际铁路联盟(International Union of Railways)期望在十年内将其增加到670,000个标准集装箱,相当于33艘集装箱船。

尽管预测增长如此之快,但中欧之间现有的铁路连接可能仍将是后勤领域的迷你利基。麦肯锡(McKinsey)驻广州的物流专家史蒂夫·萨克森(Steve Saxon)表示:“与海运相比,陆运到欧洲的货物总是很少。”

这主要是成本问题。在广州和杜伊斯堡之间通过铁路运输标准集装箱的费用在4,500美元至6,700美元之间;相比之下,将类似的集装箱从广州乘船运送到汉堡的成本—当前约为1,700美元。

即使货物以大约两倍的速度移动,这种差异对于铁路运输而言也无法真正与海上运输形成竞争。效率提高不会产生太大的影响,无法从海洋运输转向铁路运输。

另一个因素是,目前,中国大力补贴了这些国际铁路连接。一旦该支持在2020年结束,竞争力将进一步削弱。尚不清楚在没有补贴的情况下铁路运输是否能够自我维持。

此外,在大多数情况下,需要快速灵活地运输的任何人通常都通过空运来发送货物,即使此选项的成本比通过铁路运输高出约80%。因此,铁路货运在经济(海洋)和快速(航空)之间将而且将继续存在。

会有更多的火车路线改变这种状况吗?
中国正在计划在其南部地区增加一条铁路线,该铁路线将通过中亚国家以及伊朗和土耳其将货物运到欧洲,从而完全绕开俄罗斯。

的确,自2018年以来,一条铁路已将中国与伊朗连接起来。这条路线在地理上与“古老的”丝绸之路相似,这是骆驼商队的贸易路线,穿越中亚前往地中海东部。

如果这条铁路线有一天建成,那么从欧洲的角度来看会引起很多问题:

如何保证安全性,守时性和可靠性?
如何将通关造成的延误降至最低?
例如,国际制裁会对通过伊朗过境产生什么影响?
如何避免滥用集装箱偷运移民?
最重要的是,在建立俄罗斯南部的铁路走廊之前,需要解决许多问题。

中国的“一带一路”战略还有两条路线。一个在东南亚:一条从广州到新加坡的2,400英里铁路线,以及通往加尔各答的分支机构。另一条铁路线始于中国的最西端,然后穿过巴基斯坦到达阿拉伯海的瓜达尔港。穿越中亚的各种关卡,这项技术挑战性项目预计将耗资620亿美元。但是,两条路线都与中国和欧洲之间的货运只有间接联系。

因此,未来的情况将保持不变-约90%的世界贸易将通过轮船进行。通过新丝绸之路的铁路运输不会改变这一状况。如果所有这些货物突然开始沿着丝绸之路滚动,那么这条路线就像一条无休止的传送带环路,这是荒谬的。

海上丝绸之路呢?
比欧亚铁路更重要的是所谓的海上丝绸之路,即通过海上从中国到欧洲的货物运输。1514年,葡萄牙水手开放中国进行海上贸易后,古老的丝绸之路开始从记忆中消失。

如今,全球贸易的50%以上发生在中国/东亚与欧洲之间的海上丝绸之路。世界上最大的集装箱港口都在这条航线上:广州,新加坡,深圳,宁波-舟山,釜山和香港。海上丝绸之路的发展不需要中国的总体规划。只要有相应的投资回报,物流基础设施就会出现。

中国对这些既定的运输路线有许多计划,包括港口扩建。它在比雷埃夫斯(Piraeus)以及最近的热那亚(Genoa)和的里雅斯特(Trieste)等大约80个港口公司中的股权支持了其计划并确保了投资。

为什么要对中国提出质疑,以利用其作为全球领先经济大国的地位来实现这些目标?它不是第一个通过直接投资和融资来促进其经济利益的国家。欧洲也应该采取发展增强基础设施的战略,以往返中国/东南亚的方式运输货物,以确保相互往来。

中国计划加强通过苏伊士运河的海上走廊的使用是合理的,而且较简单,该计划将中国与中欧之间的运输比非洲的路线缩​​短了至少四天。费迪南德·德·莱塞普(Ferdinand de Lesseps)正是出于这一目标,于1869年完成了苏伊士运河。

现实的剂量
没有人否认新丝绸之路的各种项目具有巨大的经济潜力。他们将改善亚洲与欧洲之间的联系网络;北京在追求它们方面具有地缘政治利益。中国正在建立一个增强的基础设施,这将使全球经济的所有参与者受益。

然而,建议以必要的现实程度评估后勤机会。我提醒您,不要被美丽的愿景和迷人的叙述所迷惑,因为它可能使您的愿景蒙上阴影,并导致做出错误的判断和进行冒险的投资。

  • 上一篇物流资讯:
  • 下一篇物流资讯: 没有了
  • ©  广州物流网   粤ICP备05055735号-1